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Tutto quello che volevi sapere sugli pneumatici per moto

2021-03-19

Tutto quello che volevi sapere sugli pneumatici per moto. Dall'inclinazione radiale tp, alla datazione dei pneumatici, alla pressione dei pneumatici e alla selezione dei pneumatici, qui è tutto a posto.

Curioso di quelle cose di gomma rotonde attaccate alle ruote? Abbiamo alcune risposte per te

I pneumatici per moto sono più di semplici cerchi in gomma nera che impediscono alle ruote di sfregare contro il sentiero o la superficie stradale. Questi sono lo stato dell'arte della trazione che fornisce una tecnologia che continua a migliorare ogni anno, anche se il concetto di base rimane lo stesso di sempre. I pneumatici funzionano così bene fornendo un cuscino d'aria tra la tua macchina e il terreno, che dà la forma del pneumatico, consente loro di adattarsi alle superfici e di assorbire gli urti.

Questo design di base è rimasto in uso in tutto il mondo per più di un secolo. In origine, i pneumatici erano realizzati in gomma naturale e oggigiorno praticamente tutti i pneumatici oggi sono realizzati in gomma sintetica che è una miscela di petrolio, insieme a sostanze chimiche come zolfo, nerofumo e silicone. I pneumatici vengono costruiti in più fasi, a partire dall'assemblaggio della struttura della corda e della cinghia, dopodiché viene applicata e modellata la gomma, quindi vulcanizzata con calore estremo per unire il tutto e prepararli all'uso sulla nostra moto preferita.

Cosa fanno gli pneumatici per moto

I pneumatici non solo forniscono trazione per accelerare, frenare e svoltare, ma fungono anche da parte della sospensione. Come ho detto prima, le gomme assorbono la prima parte dell'impatto da urti, prima ancora che la forcella e l'ammortizzatore inizino a funzionare. Sono anche chiamati a funzionare bene in un'ampia varietà di condizioni, tra cui caldo estremo, freddo e bagnato.

In realtà scommetti la tua vita sui tuoi pneumatici, quindi non vale la pena dedicare un po' di tempo e attenzione per la loro cura e condizione? Presta molta attenzione a ciò che ti dicono le tue gomme mentre guidi. Se lo sterzo sembra strano o molle, o se la risposta in curva e in frenata sembra pesante, ci sono buone probabilità che i tuoi pneumatici siano sgonfi. Vibrazioni o oscillazioni possono anche segnalare che si è verificata una perdita o un danno allo pneumatico e che il guasto è imminente.

Diversi tipi di pneumatici per moto

I due tipi principali di pneumatici sono radiali e diagonali. All'interno della categoria diagonale ci sono pneumatici diagonali normali e con cintura diagonale. Le cinture diagonali hanno una costruzione più robusta. I termini Radial e Bias si riferiscono a come sono disposte le corde e le cinture interne durante la costruzione del pneumatico. Essenzialmente, le cinture radiali vanno dritte attraverso il battistrada con un angolo di 90 gradi da un lato all'altro, mentre la costruzione diagonale ha le cinture che passano diagonalmente attraverso l'area del battistrada. Ciò crea diverse caratteristiche dinamiche che influiscono notevolmente su maneggevolezza, usura, frenata e resistenza al rotolamento tra pneumatici radiali e diagonali.

I pneumatici radiali sono un design più recente e sono ampiamente utilizzati sulle motociclette modello attuale, mentre i pneumatici diagonali sono utilizzati principalmente su alcuni incrociatori e motociclette più vecchie. In generale, i pneumatici radiali sono più freschi (con conseguente maggiore durata), hanno una struttura più rigida (che li fa sentire più reattivi) e presentano pareti laterali con un allungamento inferiore, con conseguente minore flessibilità. I pneumatici a tele diagonali offrono generalmente una guida più morbida e più cedevole e, in genere, un prezzo leggermente inferiore. Il loro altro vantaggio principale è la capacità di carico. In una data taglia, vedrai spesso un bias valutato per gestire più peso.

Non è mai una buona idea mescolare i due tipi su una motocicletta, poiché può influire negativamente sulla maneggevolezza e può portare a un incidente. Prima di cambiare una moto da pneumatici diagonali a pneumatici radiali, consulta il tuo rivenditore o il produttore di pneumatici per un consiglio su se e come funziona sul modello specifico. È noto anche che alcune persone usano pneumatici per automobili sulle motociclette, spesso perché sono più economici o durano più a lungo. La costruzione, le mescole e i profili di questi pneumatici non sono generalmente adatti all'uso in moto e dovrebbero essere evitati. C'è un avvertimento all'idea di eseguire una combinazione diagonale-radiale. In realtà ci sono biciclette moderne che eseguono questa combinazione, quindi ci sono casi in cui funziona. Ma come regola generale, non dovrebbe accadere a meno che non provenga dalla fabbrica.

Diversi materiali sono utilizzati nella costruzione di vari tipi di pneumatici. Molti pneumatici premium sono realizzati con cinture in acciaio, che sono più resistenti dei materiali in tessuto sintetico, come nylon e rayon. Poiché questi diversi materiali hanno proprietà di guida e manovrabilità distinte, pneumatici con costruzione o materiali diversi non devono essere mescolati sulla stessa motocicletta.

Il battistrada è un compromesso, quindi scegli saggiamente

Ci sono anche molti tipi di disegni e modelli del battistrada. È importante selezionare le gomme giuste per la tua moto e il tuo stile di guida. Ogni tipo di pneumatico è un compromesso, quindi scegli con attenzione. Generalmente, i pneumatici con battistrada tassellato sono i migliori per lo sporco sciolto e l'uso fuoristrada e tendono a contorcersi molto e a consumarsi rapidamente sul marciapiede. Inoltre non hanno una buona presa su superfici lastricate dure.

Molte bici dual sport e adventure sono dotate di battistrada aperto meno aggressivo che tendono ad essere un po' migliori sul marciapiede e si consumano meglio, ma sacrificano la trazione su sporco, sabbia e fango. Gli pneumatici a doppio uso vengono spesso venduti con una designazione come 50/50 o 90/10, che indica le percentuali di trazione su asfalto rispetto allo sporco. Sii realistico con ciò che intendi fare effettivamente, poiché sbagliare in entrambe le direzioni probabilmente ti renderà insoddisfatto della tua scelta. Gli pneumatici usati per strada dovrebbero sempre avere un'approvazione DOT stampata sul fianco.

I pneumatici da strada hanno generalmente un battistrada molto meno aggressivo rispetto ai pneumatici usati fuoristrada. Gli pneumatici da strada avranno sempre scanalature antipioggia per convogliare l'acqua lontano dal centro del pneumatico nel tentativo di migliorare l'aderenza e prevenire l'aquaplaning sul bagnato. I pneumatici per moto sportive progettati per l'uso su strade asciutte e piste da corsa hanno meno scanalature per la pioggia e quindi sacrificano l'aderenza in situazioni di bagnato. Il minor numero di scanalature, in genere si traduce in più superficie e un potenziale leggero aumento della trazione. Evita di usare le slick per strada, che sono progettate per le piste da corsa e non hanno scanalature, in quanto sono illegali e possono essere pericolose su strade dove ci sono chiazze bagnate, pozzanghere, ecc. Gli pneumatici sono disponibili anche in varie mescole di gomma, che sono mescolate per fornire proprietà molto diverse. In genere, i pneumatici con gomma più morbida ad alta aderenza tendono a consumarsi più velocemente rispetto a quelli con mescole più dure, quindi è importante capire per cosa è progettato un particolare pneumatico prima di acquistarlo.

Come controllarli?

La pressione dei pneumatici deve essere controllata frequentemente. Tecnicamente, dovresti controllare la pressione dei pneumatici ogni volta prima di iniziare a guidare. Ci sono diverse ragioni per questo. La pressione dei pneumatici dovrebbe essere controllata a freddo, a temperatura ambiente. Non appena inizi a guidare, le gomme si riscaldano dalla flessione e dal contatto con la strada e la pressione interna aumenta. Ciò si traduce in una lettura falsamente imprecisa se ti fermi per controllare la pressione, ad esempio a metà corsa in una stazione di servizio.

C'è anche l'ovvio motivo di sicurezza. Se una gomma ha preso un chiodo o sta perdendo pressione in altro modo, potrebbe causare un incidente sulla strada per la stazione di servizio, dove stavi pianificando di controllare le gomme. Ti consigliamo di trovare un posto sulla tua bici (o di portarlo in tasca se non c'è posto sulla bici) per un manometro per pneumatici. Procurati un indicatore di buona qualità, quelli economici tendono ad essere imprecisi.

Cerca la pressione dei pneumatici consigliata nel manuale del proprietario della bici. Si noti che molti modelli hanno specifiche diverse non solo per la parte anteriore e posteriore, ma anche per il funzionamento a bassa e alta velocità, insieme a carichi leggeri (solo) e pesanti, oltre a passeggeri. Non utilizzare la pressione mostrata sul fianco del pneumatico, a meno che la bici non sia a pieno carico, perché le pressioni sul fianco mostrato sono pressioni massime.

Sostituzione delle gomme

Alla fine le gomme si consumano e devono essere sostituite. In genere le gomme posteriori iniziano a squadrarsi, perdendo il loro profilo arrotondato, poiché il centro del battistrada si consuma più velocemente delle spalle. I pneumatici anteriori generalmente si consumano in modo più uniforme sul battistrada, ma possono iniziare a sviluppare un'usura smerlata nota come coppettazione. I pneumatici tassellati sono più evidenti quando i tasselli iniziano a usurarsi, strapparsi o rompersi nel tempo.

Ispezionare i pneumatici per un'adeguata profondità del battistrada. Quando il pneumatico è usurato agli indicatori integrati a 1/32 di pollice (0,8 millimetri) o meno profondità della scanalatura del battistrada, o la corda o il tessuto del pneumatico è esposto, il pneumatico è pericolosamente usurato e deve essere sostituito immediatamente. Ispezionare anche i pneumatici per usura irregolare. L'usura su un lato del battistrada o punti piatti nel battistrada possono indicare un problema con il pneumatico o la bicicletta. Consultare il rivenditore locale o il meccanico per assistenza. Ispeziona anche i tuoi cerchi. Se hai un cerchione piegato o rotto, deve essere sostituito.

Una buona pratica è pianificare in anticipo e avere pneumatici di ricambio allineati e pronti per l'installazione prima che quelli vecchi siano completamente consumati. Le camere d'aria devono essere sostituite contemporaneamente ai pneumatici, sui tipi di camera d'aria. Le vecchie camere d'aria si deteriorano e sono soggette a crepe, che possono portare a guasti improvvisi, quindi è necessario installare una nuova camera d'aria ogni volta che si sostituisce lo pneumatico. Assicurati che il tubo (se utilizzato) sia della giusta dimensione e che sia compatibile con i radiali se necessario. Anche le strisce del cerchione dovrebbero essere sostituite se sembrano deteriorate.

Sui pneumatici tubeless è buona norma anche sostituire i gruppi valvole, poiché la gomma si deteriora. Anche il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici che invia unità nelle ruote di alcune biciclette moderne e di fascia alta dovrebbe essere controllato e le loro batterie sostituite secondo necessità.

Spiegazione dei segni sui pneumatici

Le motociclette dei modelli più vecchi venivano spesso con pneumatici di dimensioni denominate in pollici, come un anteriore 3,25 x 19 e uno posteriore 4,00 x 18. Il primo numero è la larghezza del pneumatico in pollici (3,25 significa 3 ¼ pollici) e l'ultimo numero indica il diametro del cerchione sulla superficie di montaggio del tallone, in pollici. La maggior parte delle motociclette moderne utilizza una combinazione di misure metriche e pollici. Con questi, il primo numero indica la larghezza della sezione in millimetri, il secondo numero indica il rapporto di aspetto espresso in percentuale e l'ultimo numero è il diametro del cerchione in pollici. Ad esempio, con un 120/60-ZR17 il 120 è la larghezza, il 60 è il rapporto di aspetto, la Z è la velocità e la R indica radiale.

Un altro metodo di dimensionamento dei pneumatici è il sistema alfanumerico. Questi si trovano spesso sui pneumatici da crociera. Ogni pneumatico da moto alfanumerico inizierà con una "M". Ad esempio, con un MT90-16 la T indica la larghezza (che è 130 mm, il 90 rappresenta il rapporto di aspetto (il rapporto di aspetto è l'altezza del fianco espressa come una percentuale della larghezza del pneumatico) e il diametro della ruota (16) sono mostrati in pollici. Con un radiale, ci sarebbe una lettera "R" tra il rapporto di aspetto e la dimensione del cerchio. Poiché non ce n'è, questo è un pregiudizio pneumatico a tele. Se si trattasse di un pneumatico con cintura diagonale (con strati aggiuntivi di irrigidimento sulle tele della carrozzeria), una lettera "B" sarebbe tra le proporzioni e le dimensioni della ruota. Le tabelle delle larghezze dei pneumatici sono ampiamente disponibili nei cataloghi e nei online se ne hai bisogno, ma attieniti a quello che hai.

Valutazioni di carico

Alcuni pneumatici per moto sono disponibili in una scelta di coefficienti di carico per una determinata dimensione. In genere questo è il caso delle gomme posteriori per alcune delle più grandi macchine da turismo sportivo. Assicurati di scegliere il pneumatico giusto per la tua bici, carico e utilizzo. Sostituisci i tuoi pneumatici con quelli che hanno un coefficiente di carico almeno pari a quelli vecchi per sicurezza.

Spiegazione della datazione dei pneumatici

Siamo spiacenti, non esiste una cosa come TiresOnly.com, quindi se sei un singolo pneumatico, potresti provare Craigslist Personals... Ovviamente, stiamo scherzando! Quando gli pneumatici vengono prodotti, hanno una data stampata sul fianco. Questo codice è un numero di quattro cifre che segue "DOT" sul fianco. Le prime due cifre indicano la settimana in cui è stato prodotto il pneumatico e le ultime due cifre indicano l'anno. Ad esempio, 0414 indicherebbe la quarta settimana del 2014.

Questo è importante perché le gomme si induriscono e la gomma si deteriora nel tempo, anche più velocemente quando le gomme vengono lasciate al sole e alle intemperie. La maggior parte dei produttori consiglia di sostituire i pneumatici all'età di circa sei anni. Tuttavia, i pneumatici dovrebbero essere sostituiti anche se si formano crepe significative sui fianchi, anche se prima.

Anche pneumatici e/o biciclette devono essere conservati al chiuso in un luogo fresco e asciutto, dove l'acqua non possa accumularsi sui componenti importanti e siano protetti dal sole. I pneumatici devono essere conservati lontano da generatori e motori elettrici (perché l'ozono danneggia la gomma) e da fonti di calore come tubi caldi.

Periodo di rodaggio

Affinché i nuovi pneumatici forniscano prestazioni ottimali, devono essere guidati con cautela per circa le prime 100 miglia in modo che la superficie del battistrada sia "sfocata" e funzioni correttamente. Immediatamente dopo il montaggio di pneumatici nuovi, evitare accelerazioni improvvise, frenate massime e curve strette. Ciò consentirà al pilota di adattarsi alla sensazione e alle caratteristiche di maneggevolezza del nuovo pneumatico e di "sfregare" correttamente il nuovo pneumatico al fine di ottenere un livello di aderenza ottimale. I corridori di pista si faranno beffe di questa nozione, ma stiamo facendo questa raccomandazione che si sbaglia per eccesso di cautela.

Come puoi vedere, le gomme sono più che semplici anelli di gomma rotondi. Non solo sono la connessione tra la tua moto e la strada, ma sono la differenza tra avere una bella giornata in sella e una giornata che non dimenticherai presto. Prenditi cura dei tuoi pneumatici e scegli saggiamente lo stile degli pneumatici e, se possibile, non lesinare su di essi. Di solito, ottieni quello per cui paghi.

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